上海長江大橋起于隧道長興島登陸點，沿地面橫穿長興島，由長興島東北部跨越長江口北港水域至崇明島陳家鎮(zhèn)，與崇啟通道工程相接，全長16.63公里，其中道路6.66公里，橋梁9.97公里。上海長江大橋工程是上海到崇明越江通道南隧北橋的重要組成部分之一。該橋于2009年10月建成通車，大橋設(shè)計為雙向六車道，設(shè)計時速為100km/h，雙層環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝。該橋在運營過程中，鋼橋面產(chǎn)生較多的鼓包、脫層、開裂、坑洞等損壞，2013年5月上行3車道損壞較為嚴(yán)重，同年9月采用日本環(huán)氧瀝青單層式鋪裝(5.5cm)對3車道進(jìn)行了維修，10個月后再次開裂，其余5個車道病害也進(jìn)一步惡化。2017年進(jìn)行重建式大修，采用GA+SMA鋪裝方案，至今五年時間，運營良好無明顯病害。鋼板變形、振動對橋面鋪裝的變形隨從性要求高。廣東品牌鋼橋面鋪裝認(rèn)真負(fù)責(zé)

環(huán)氧瀝青混合料組成設(shè)計研究通過集料的篩分試驗確定混合料的級配曲線，根據(jù)馬歇爾試驗設(shè)計法綜合考慮較大理論密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率、馬歇爾穩(wěn)定度、流值與油石比的關(guān)系，繪制相關(guān)曲線，經(jīng)過分析得到自制環(huán)氧瀝青混合料的較佳油石比，并進(jìn)行驗證。環(huán)氧瀝青混合料路用性能研究在確定較佳油石比的基礎(chǔ)上，通過環(huán)氧瀝青混合料的高溫車轍試驗、低溫小梁彎曲試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、耐腐蝕性試和彎曲疲勞試驗綜合評價混合料的路用性能，并結(jié)合自制環(huán)氧瀝青混合料的經(jīng)濟(jì)性，與美國、日本和東南環(huán)氧瀝青材料的性能與成本進(jìn)行了對比。湖北良好鋼橋面鋪裝設(shè)計橋面鋪裝的高低溫性能要求更高。

輕微鼓包開裂病害。輕微的鼓包開裂病害主要由于鋪裝層內(nèi)或?qū)娱g在施工中進(jìn)入少量的水分，在高溫情況下鋪裝層環(huán)氧瀝青混凝土局部鼓起，產(chǎn)生輕微開裂，由于環(huán)氧瀝青混凝土本身具有很強(qiáng)的韌性和強(qiáng)度，該病害位置鋪裝層在輕微開列后還能保持較高的整體性和強(qiáng)度，因此開裂病害發(fā)生后該位置橋面鋪裝病害發(fā)展較慢或基本保持穩(wěn)定。此種病害維修主要可采用封縫方法，密閉裂縫防止雨水進(jìn)入和裂縫擴(kuò)展，并定期檢查此類橋面鋪裝病害發(fā)展情況和趨勢，以制定進(jìn)一步的維修養(yǎng)護(hù)措施。③鋪裝縱向接縫開裂病害。鋪裝層縱向接縫施工中壓實不足、不平順等問題，造成接縫處粘結(jié)不足或局部進(jìn)入水分，在鋪裝層縱向接縫處產(chǎn)生開裂病害。由于一般鋪裝層縱向接縫不在輪跡帶區(qū)域，而且一般此類病害不是很嚴(yán)重，因此對此類病害一般可采用封縫方法處理，當(dāng)局部嚴(yán)重開裂情況也需要進(jìn)行挖補(bǔ)處治。

港珠澳大橋是連接香港特別行政區(qū)、廣東省珠海市大型跨海通道，全長約35.6km，主體工程總長約29.6 km，由橋—島—隧構(gòu)成。橋梁工程部分長約22.9 km，其中鋼箱梁橋長約15.8 km，橋面鋪裝面積約5× 105 m2，是世界上規(guī)模較大的鋼橋面鋪裝工程。大橋采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為100 km/h，較大縱坡為3.5%，橋面橫坡為2.5%。該橋鋼橋面鋪裝工程于2014年啟動，2016年8月開始現(xiàn)場施工，2017年7月全部完工，2018年2月通過交工驗收，工程合格率為100％，于2018年10月24日通車。通過接縫膠帶以及導(dǎo)水管，可以保證水部滯留在鋪裝層中，從而更加利于鋼橋面板的保護(hù)。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面（SMA）的組成原理及特點SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少”。具體講：（5）SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，70mm以上的粗集料比例高達(dá)80%~7%，礦粉的用量達(dá)13%~1%，（“粉膠比”超出通常值2.6的限制）。由此形成的間斷級配，很少使用細(xì)集料；②為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；③瀝青用量較多，高達(dá)5.7％～<>％，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青(比較好采用改性瀝青)環(huán)氧瀝青作為一種升級材料，其性能方面的優(yōu)越性讓人拍手稱贊，但其施工技術(shù)復(fù)雜與成本高昂。上海生產(chǎn)鋼橋面鋪裝認(rèn)真負(fù)責(zé)

鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，主要功能是傳遞車輛荷載，防止外部惡劣環(huán)境對橋面板的侵蝕，延長橋面板使用壽命。廣東品牌鋼橋面鋪裝認(rèn)真負(fù)責(zé)

珠江黃埔大橋鋼橋面鋪裝面積大．使用條件復(fù)雜。是大橋建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)難題之一。考慮到該橋特殊的氣候、交通條件。決定采用環(huán)氧瀝青混凝土作為橋面主體鋪裝結(jié)構(gòu)，完成珠江黃埔大橋鋼橋面鋪裝的設(shè)計。具體鋪裝方案如下：鋼橋面行車道鋪裝層厚度按其功能要求采用多層設(shè)計，鋪裝結(jié)構(gòu)見圖1.2.17。橋面鋪裝設(shè)計總厚度60mm，結(jié)構(gòu)組成為：30mm環(huán)氧瀝青混凝土(EA10)+黏層+30mm環(huán)氧瀝青混凝土(EA10)+防水黏結(jié)層。珠江黃埔大橋北漢斜拉橋、南漢懸索橋除靠近檢修道的一條車道外均采用美國環(huán)氧瀝青作為結(jié)合料，黏層、防水黏層也采用美國環(huán)氧黏結(jié)劑；南漢懸索橋靠近人行道的車道采用日本環(huán)氧瀝青作為結(jié)合料，黏層、防水黏層也采用日本環(huán)氧黏結(jié)劑。黏層、防水黏結(jié)層用量均為04kg/m2。廣東品牌鋼橋面鋪裝認(rèn)真負(fù)責(zé)

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